Πόλεις Προστασίας του Κλίματος: Τρία είδη ένδυσης ετησίως

Τι κοινό έχουν η Χαϊδελβέργη και η πόλη Χο Τσι Μινχ; Σωστά: ξεκινάτε με το γράμμα H. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Και οι δύο ανήκουν στις πόλεις C40. Εκτός από αυτούς, η Γουχάν, η Αντίς Αμπέμπα, το Ντακάρ, η Κουάλα Λουμπούρ, η Μπογκοτά, το Λος Άντζελες, η Ουάσιγκτον, η Νέα Υόρκη, η Βομβάη, το Καράτσι, η Ντάκα, το Λονδίνο και το Βερολίνο. Μαζί, αποτελούν ένα δίκτυο πόλεων για την προστασία του κλίματος.

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα C40, σχεδόν 100 «κορυφαίες πόλεις παγκοσμίως» έχουν πλέον ενταχθεί σε αυτό το παγκόσμιο δίκτυο για να «καταπολεμήσουν μαζί την κλιματική κρίση». Με αυτόν τον τρόπο, οι δήμαρχοι των πόλεων C40 δεσμεύονται να «υιοθετήσουν μια περιεκτική, επιστημονικά βασισμένη και συνεργατική προσέγγιση για να μειώσουν κατά το ήμισυ το δίκαιο μερίδιο εκπομπών τους έως το 2030, να βοηθήσουν τον κόσμο να περιορίσει την υπερθέρμανση του πλανήτη σε 1,5 βαθμούς και να οικοδομήσουν υγιείς, δίκαιες και ανθεκτικές κοινότητες».

Ο Jordan B. Peterson έριξε πρόσφατα μια κριτική ματιά στο δίκτυο C40 σε μια συνέντευξη (αναφέραμε). Συγκεκριμένα έγγραφα θα συζητηθούν τώρα εδώ – ειδικά όσον αφορά τα δύο γερμανικά μέλη του δικτύου: τη Χαϊδελβέργη και το Βερολίνο. Εξάλλου, τα σχέδια που υποστηρίζουν οι κορυφαίοι δήμαρχοι του κόσμου είναι αρκετά σκληρά. 

Δεν πρόκειται μόνο για την κατάργηση των ιδιωτικών αυτοκινήτων, αλλά και για τα τρόφιμα, την κατανάλωση και την ελευθερία μετακίνησης. 

Για παράδειγμα, κάθε κάτοικος μιας πόλης C40 θα πρέπει να επιτρέπεται να αγοράζει μόνο τρία είδη ρουχισμού ετησίως και να επιτρέπεται να κάνει κράτηση μόνο για πτήση μικρών αποστάσεων κάθε τρία χρόνια. 

Έχει ήδη φτάσει η ιδεολογία C40 στους κατοίκους της Χαϊδελβέργης και του Βερολίνου σε όλο της το εύρος;

Πρόκειται για οικονομικά συμφέροντα

Μια σύντομη αναδρομή: Το δίκτυο ιδρύθηκε το 2005 με πρωτοβουλία του τότε Δημάρχου του Λονδίνου, Ken Livingstone, με αρχικά 20 πόλεις (C20). Το 2006, προστέθηκαν άλλες 20 πόλεις, έτσι ώστε το C20 μετονομάστηκε σε C40. 

Το Βερολίνο ήταν ένα από τα ιδρυτικά μέλη. Έκτοτε, οι ηγέτες των πόλεων C40 συναντώνται κάθε τρία χρόνια, πιο πρόσφατα στο Μπουένος Άϊρες από τις 19 έως τις 21 Οκτωβρίου 2022. Η αιτιολόγηση για την αναγκαιότητα αυτής της πρωτοβουλίας – η οποία στην πραγματικότητα συμβάλλει στην περαιτέρω κυκλοφορία – είναι ότι οι μεγάλες πόλεις ευθύνονται για το 70% των αερίων του θερμοκηπίου που εκπέμπονται παγκοσμίως και, ως εκ τούτου, πρέπει να αναληφθεί δράση.

Τα έργα C40 υποστηρίζονται σε μεγάλο βαθμό από το C40 Cities Finance Facility (CFF), το οποίο ιδρύθηκε το 2016 και χρηματοδοτείται από το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γαλλία και τη Γερμανία - συμπεριλαμβανομένων κονδυλίων από το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (BMZ). Για παράδειγμα, η CFF θα το χρησιμοποιήσει για να υποστηρίξει την κατασκευή ενός ποδηλατικού αυτοκινητόδρομου 25 χιλιομέτρων στην πρωτεύουσα της Κολομβίας Μπογκοτά. 

Άλλοι δωρητές και εταίροι κατονομάζονται επίσης στον ιστότοπο C40, συμπεριλαμβανομένων γνωστών ιδρυμάτων όπως το Wellcome Trust, το οποίο όχι μόνο ενεργεί ως εταίρος του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, αλλά και μαζί με το Ίδρυμα Bill and Melinda Gates, μεταξύ άλλων, τη διεθνή πρωτοβουλία εμβολίων CEPI στις 19 Ιανουαρίου 2017 στο Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ στο Νταβός (Συνασπισμός για καινοτομίες επιδημικής ετοιμότητας). 

Μεταξύ των κύριων χρηματοδοτών του C40 είναι τα Ιδρύματα Ανοικτής Κοινωνίας, που ιδρύθηκαν από τον George Soros, τα οποία επίσης επιθυμούν να ασχοληθούν με τη δημοσιογραφία στην ΕΕ.

Και ο σημαντικότερος «στρατηγικός δωρητής» είναι η Bloomberg Philanthropies, η οποία δεσμεύεται για βιώσιμες πόλεις στις ΗΠΑ (Bloomberg American Sustainable Cities). Αλλά εμπλέκεται και η Παγκόσμια Τράπεζα. 

Με άλλα λόγια, είναι πάντα το ίδιο συνονθύλευμα θεσμών και ιδρυμάτων που παρεμβαίνουν όλο και πιο απροκάλυπτα στην παγκόσμια χάραξη πολιτικής και διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο, για παράδειγμα, στην προγραμματισμένη εγκατάσταση της διεθνούς συνθήκης πανδημίας (αναφορά). 

Επομένως, θα ήταν κάτι παραπάνω από αφελές να υποθέσουμε ότι το δίκτυο C40 αφορά πρωτίστως την προστασία του κλίματος και την καθαρή φιλανθρωπία. Αντίθετα, η υποψία είναι ότι – όπως στην περίπτωση της ανάπτυξης της δελεαστικά προσοδοφόρας αγοράς για την τεχνολογία mRNA – τα σκληρά οικονομικά συμφέροντα πρόκειται να προωθηθούν.

Ένα δύσκολο κλιματικό καθεστώς

Έτσι, σίγουρα δεν είναι τυχαίο ότι το Bloomberg Philanthropies Foundation, για παράδειγμα, έχει επίσης δεσμευτεί για τις λεγόμενες έξυπνες πόλεις στην Ινδία: Η σύνδεση δεδομένων και αστικής πολιτικής στο πλαίσιο των έξυπνων πόλεων ανοίγει οικονομικά ενδιαφέρουσες δυνατότητες ψηφιακής επιτήρησης και ελέγχου. Παρεμπιπτόντως, το Ίδρυμα Κλίντον αναφέρεται επίσης ως χρηματοδότης του δικτύου C40, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη όταν γνωρίζουμε ότι η Πρωτοβουλία για το Κλίμα (CCI) του Προέδρου Μπιλ Κλίντον έγινε εταίρος υλοποίησης έργων προστασίας του κλίματος του δικτύου C40 ήδη από το 2006.

Το 2007 ήταν – έκπληξη! όταν ο Bloomberg, τότε δήμαρχος της Νέας Υόρκης, φιλοξένησε τη δεύτερη σύνοδο κορυφής C40 και εξελέγη πρόεδρος του C40 το 2010. Τέλος, το 2011, το C40 και το Πρόγραμμα CCI Cities του Κλίντον συγχωνεύθηκαν με την υποστήριξη του Bloomberg Philanthropies. 

Το 2015, η C40, η οποία μόλις γιόρτασε τη 10η επέτειό της, ενέκρινε τη σύναψη της συμφωνίας του Παρισιού στη διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για την κλιματική αλλαγή στο Παρίσι (COP21). Το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας και Δράσης για το Κλίμα σημειώνει: «Η συμφωνία του Παρισιού αποτελεί ένα φιλόδοξο κλιματικό καθεστώς με καθολική εφαρμογή και υποχρεώσεις βάσει του διεθνούς δικαίου για όλα τα κράτη».

Ακολούθησε το 2017 το πρόγραμμα Women4Climate, το οποίο στοχεύει στην υποστήριξη των «γυναικών ηγετών του κλίματος». 

Τον Οκτώβριο του 2019, στην «Παγκόσμια Σύνοδο Κορυφής των Δημάρχων» στην Κοπεγχάγη, μαζί με νέους ακτιβιστές για το κλίμα και εκπροσώπους συνδικαλιστικών οργανώσεων, επιχειρήσεων και της κοινωνίας των πολιτών, υιοθετήθηκε μια «Παγκόσμια Πράσινη Νέα Συμφωνία», στην οποία καταγράφονται τέσσερεις θεμελιώδεις δηλώσεις: 

«1. Αναγνωρίζουμε την παγκόσμια κλιματική έκτακτη ανάγκη.

 

2. Δεσμευόμαστε να διατηρήσουμε την υπερθέρμανση του πλανήτη κάτω από τον στόχο του 1,5°C της συμφωνίας του Παρισιού, μειώνοντας τις εκπομπές στους τομείς που συμβάλλουν περισσότερο στην κλιματική κρίση: μεταφορές, κτίρια και απόβλητα. 

3. Δεσμευόμαστε να θέσουμε τη δράση για το κλίμα χωρίς αποκλεισμούς στο επίκεντρο όλων των αστικών διαδικασιών λήψης αποφάσεων για τη δημιουργία ακμαίων και δίκαιων κοινοτήτων για όλους. 

4. Καλούμε τους εταίρους μας – πολιτικούς ηγέτες, διευθύνοντες συμβούλους, συνδικαλιστικές οργανώσεις, επενδυτές και την κοινωνία των πολιτών – να ενωθούν μαζί μας για τον εντοπισμό της παγκόσμιας κλιματικής έκτακτης ανάγκης και να μας βοηθήσουν να αναλάβουμε επιστημονικά τεκμηριωμένη δράση για την αντιμετώπισή της.» 

Επιπλέον, συμφωνήθηκαν στόχοι για βιώσιμα συστήματα τροφίμων, για παράδειγμα, η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία, η οποία αποσκοπεί να καταστήσει την ΕΕ κλιματικά ουδέτερη έως το 2050, παρουσιάστηκε επίσης τον Δεκέμβριο του 2019. Τέλειος συγχρονισμός!

Το όραμα της Πράσινης Νέας Συμφωνίας

Ως απάντηση στην κρίση του κορωνοϊού, το C40 συγκάλεσε στη συνέχεια την Ειδική Ομάδα Ανάκαμψης COVID-19 των Παγκόσμιων Δημάρχων, υπό την προεδρία του δημάρχου του Μιλάνου Giuseppe Sala, για να αναπτύξει ένα σχέδιο για να βοηθήσει τις πόλεις «να ανοικοδομήσουν τις οικονομίες τους με τρόπο που βελτιώνει τη δημόσια υγεία, μειώνει την ανισότητα και αντιμετωπίζει την κλιματική κρίση», συμβάλλοντας στην ατζέντα των δημάρχων για μια πράσινη και δίκαιη ανάκαμψη.

Το 2021 ξεκίνησαν δύο νέες ομάδες συνεργασίας: η Ειδική Ομάδα των Παγκόσμιων Δημάρχων για το Κλίμα και τη Μετανάστευση για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής κρίσης στην αστική μετανάστευση και το Παγκόσμιο Φόρουμ Νεολαίας και Δημάρχων, το οποίο συγκεντρώνει νέους ηγέτες και δημάρχους για το κλίμα για να «συνεργαστούν για να διαμορφώσουν το όραμα μιας παγκόσμιας Πράσινης Νέας Συμφωνίας». 

Επίσης, περισσότερες από 1000 πόλεις και τοπικές κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο συμμετείχαν στην εκστρατεία «Πόλεις Race to Zero» και δεσμεύτηκαν να περιορίσουν την αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας στον 1,5°C.

Το 2022, αποφασίστηκε να δημιουργηθούν 50 εκατομμύρια πράσινες θέσεις εργασίας έως το 2030 και η Χρηματοδοτική Διευκόλυνση Πόλεων ανακοίνωσε επενδύσεις αξίας άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων σε πόλεις του Παγκόσμιου Νότου «για την αντιμετώπιση της κλιματικής έκτακτης ανάγκης». 

Παρεμπιπτόντως, η σημερινή διευθύνουσα επιτροπή προεδρεύεται από τον δήμαρχο του Λονδίνου Sadiq Khan μαζί με την Yvonne Aki-Sawyerr, δήμαρχο του Freetown (Σιέρα Λεόνε). Και ο εκτελεστικός διευθυντής του C40 Cities, Mark Watts, ήταν επίσης προηγουμένως ανώτερος σύμβουλος του δημάρχου του Λονδίνου.

Έτσι, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Λονδίνο είναι επίσης πρωτοπόρο όσον αφορά τις γειτονιές χαμηλής κυκλοφορίας (LTN), όπου η κυκλοφορία αυτοκινήτων περιορίζεται στους κατοίκους. Στο δήμο του Waltham Forest, σχεδόν οι μισές από τις κατοικημένες περιοχές είναι ήδη ζώνες LTN. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τους υποστηρικτές του LTN, οι κάτοικοι περπατούν κατά μέσο όρο 115 λεπτά περισσότερο την εβδομάδα και ποδηλατούν 20 λεπτά περισσότερο, ενώ η ιδιοκτησία αυτοκινήτων έχει μειωθεί κατά 7%. Αυτό ταιριάζει απόλυτα με μια δημοσίευση του C40 με τίτλο "Το μέλλον της αστικής κατανάλωσης σε έναν γερμανικό κόσμο 1,5°C".

Περιορισμένη κατανάλωση

Η παρούσα έκθεση αξιολογεί τον αντίκτυπο της αστικής κατανάλωσης αγαθών και υπηρεσιών στις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου και εξετάζει τη φύση και την έκταση των αλλαγών που απαιτούνται για να διασφαλιστεί ότι οι πόλεις μειώνουν τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου σύμφωνα με τα διεθνώς συμφωνημένα όρια. 

Ένα από τα βασικά ευρήματα που περιλαμβάνονται στην έκθεση είναι ότι η αστική κατανάλωση είναι μία από τις κύριες αιτίες των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Επιπλέον, οι πόλεις θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου πέρα από τα γεωγραφικά τους όρια, επηρεάζοντας τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.

Για να αποφευχθεί η κλιματική κατάρρευση, οι εκπομπές από την αστική κατανάλωση θα πρέπει να μειωθούν κατά το ήμισυ έως το 2030. Η μείωση των εκπομπών που σχετίζονται με την κατανάλωση αποφέρει πολλά οφέλη σε μια πόλη και τους κατοίκους της: οι ιδιώτες, οι επιχειρήσεις και οι δήμοι μπορούν να επωφεληθούν από το γεγονός ότι είναι ασφαλέστερο να περπατούν και να ποδηλατούν σε μια βιώσιμη πόλη· Υπάρχει περισσότερος δημόσιος χώρος και καθαρότερος αέρας και η στέγαση είναι πιο προσιτή.

Οι κύριες κατηγορίες κατανάλωσης που πρέπει να στοχεύσουν οι πόλεις είναι τα τρόφιμα, τα κτίρια και οι υποδομές, τα είδη ένδυσης και κλωστοϋφαντουργίας, οι ιδιωτικές μεταφορές, η αεροπορία και τα ηλεκτρονικά είδη και οι οικιακές συσκευές.

Όσον αφορά τη διατροφή, σημειώνεται ότι, κατά μέσο όρο, επαρκούν κατ' ανώτατο όριο 2.500 kcal ανά άτομο ημερησίως. 

Οι πόλεις θα πρέπει να προωθήσουν τη φυτική διατροφή και να συμβάλουν σημαντικά στη μείωση της ποσότητας των ζωικών τροφίμων. 

Μέχρι το 2030, κάθε άτομο δεν πρέπει να τρώει περισσότερο από 16 κιλά κρέατος ετησίως, αλλά ιδανικά καθόλου. 

Επιπλέον, κάθε άτομο πρέπει να αγοράζει το πολύ οκτώ νέα είδη ένδυσης ετησίως, αλλά κατά προτίμηση μόνο τρία. 

Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχουν μόνο 190 οχήματα κατ' ανώτατο όριο ανά 1000 κατοίκους· Ιδανικά, όμως, καθόλου.

Μία πτήση μικρών αποστάσεων ανά άτομο κάθε τρία έτη ή το πολύ δύο έτη θα πρέπει να αρκεί. Οι φορητοί υπολογιστές και παρόμοιες συσκευές πρέπει να αντικαθίστανται όχι περισσότερο από μία φορά κάθε επτά χρόνια.

Όχι παράνομοι, αλλά δήμαρχοι

Αν διαβάσετε αυτή τη συλλογή, δεν μπορείτε παρά να έχετε την εντύπωση ότι έχετε να κάνετε με τους κανονισμούς μιας αίρεσης της Ημέρας της Κρίσεως που δεν ανέχεται καμμία αντίφαση με τη σταθερή πίστη στην ανθρωπογενή κλιματική αλλαγή. 

Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται επίσης «η» επιστήμη και ισχυρίζεται: «Τι λέει η επι$τήμη για το πού πρέπει να φτάσουμε». Αυτή η κατάχρηση της υποτιθέμενης επι$τήμη$ περιγράφεται από τον φιλόσοφο της επιστήμης Michael Esfeld ως «επιστημονισμός» στο βιβλίο του «Land ohne Mut», το οποίο αξίζει να διαβαστεί. 

Το 2016, το Γερμανικό Γνωμοδοτικό Συμβούλιο για την Παγκόσμια Αλλαγή (WBGU) παρουσίασε επίσης μια έκθεση σχετικά με τη μετασχηματιστική δύναμη των πόλεων, η οποία προσποιείται ότι είναι επιστημονική, αλλά επίσης διαιωνίζει την πεποίθηση του «απαραίτητου μετασχηματισμού προς τη βιωσιμότητα». Εκτός από άλλους παρόμοιους οργανισμούς, το δίκτυο C40 αναφέρεται επίσης ευνοϊκά και δηλώνει: «Η πρωτοβουλία των πόλεων C40 να διαθέσουν τα δεδομένα εκπομπών τους σε μια πλατφόρμα σύγκρισης (C40, 2015a) είναι πολύ ευπρόσδεκτη από την άποψη της WBGU». Ωστόσο, ίσως αρκεί να γνωρίζουμε το όνομα του προέδρου της WBGU εκείνη την εποχή: Hans Joachim Schellnhuber.

Το ίδιο το C40 δημοσίευσε, μεταξύ άλλων, μια έκθεση προόδου του C40 Accelerator 2023, η οποία συνοψίζει «την πρόοδο, τις επιτυχίες και τις επιπτώσεις της επιστημονικά τεκμηριωμένης, χωρίς αποκλεισμούς δράσης για το κλίμα». 

Η πρώτη πρόταση του προλόγου ακούγεται κάπως έτσι: «Η ανάγκη για δράση δεν ήταν ποτέ μεγαλύτερη, καθώς οι επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης αυξάνονται σε συχνότητα και ένταση και οι πόλεις βρίσκονται στην πρώτη γραμμή, με τους πιο μειονεκτούντες κατοίκους των πόλεων να υποφέρουν περισσότερο». 

Κατανεμημένες σε διαφορετικούς θεματικούς τομείς, τεκμηριώνονται στη συνέχεια οι επιτυχίες των επιμέρους πόλεων. Ο "C40 Green and Healthy Streets Accelerator" αναφέρεται ότι ήταν ο πρώτος επιταχυντής όλων των εποχών. Ξεκίνησε το 2017 και τώρα έχει 35 υπογραφές παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων 28 πόλεων C40 από πέντε περιφέρειες C40. Μεταξύ άλλων, οι υπογράφουσες πόλεις έχουν δεσμευτεί να προμηθεύονται μόνο λεωφορεία μηδενικών εκπομπών από το 2025 και να διασφαλίσουν ότι ένα μεγάλο μέρος της πόλης θα είναι απαλλαγμένο από εκπομπές έως το 2030. Αυτές οι πόλεις περιλαμβάνουν επίσης το Βερολίνο και τη Χαϊδελβέργη.

Σε μια πρόσφατη δήλωση με ημερομηνία 14 Μαρτίου, η C40 διακηρύσσει: «Η Ευρώπη πρέπει επειγόντως να εντείνει τις προσπάθειές της για προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή». Παραπέμποντας στην Ευρωπαϊκή Εκτίμηση Κλιματικού Κινδύνου του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος (ΕΟΠ), συνεχίζει υποστηρίζοντας ότι η Ευρώπη πρέπει να προσαρμοστεί σε ένα κλίμα που θα μπορούσε να γίνει θερμότερο κατά 3°C. Η Ευρώπη θερμαίνεται δύο φορές πιο γρήγορα από τον υπόλοιπο κόσμο, αλλά δεν είναι επαρκώς προετοιμασμένη γι' αυτό. Ως εκ τούτου, οι μέσες κατά κεφαλήν εκπομπές στις πόλεις C40 θα πρέπει να μειωθούν από πάνω από πέντε σε λιγώτερο από τρεις τόνους κατά κεφαλήν έως το 2030. 

Ειδικά για τις πλουσιότερες πόλεις με υψηλές εκπομπές, αυτό σημαίνει την ανάγκη για άμεση και απότομη μείωση των σημερινών επιπέδων εκπομπών. Ταυτόχρονα, όμως, το δίκτυο C40 υπόσχεται ακμάζουσες πόλεις. Προσέξτε: Οι οπαδοί αυτής της ψευδο-θρησκείας C40 δεν είναι κάποιοι τρελλοί απατεώνες, αλλά δήμαρχοι μεγάλων πόλεων!

Η Χαϊδελβέργη και τα Βραβεία Βιωσιμότητας

Ακόμη χειρότερα, αν ζείτε στη Χαϊδελβέργη ή στο Βερολίνο, θα κυβερνηθείτε ακόμη και από έναν εκπρόσωπο αυτής της ιδεολογίας. Ή ενός εντελώς ανυποψίαστου παρατρεχάμενου που νομίζει ότι μπορεί να βελτιώσει την εικόνα της πόλης του συμμετέχοντας στο κίνημα C40. 

Για παράδειγμα, ένα δελτίο τύπου από την πόλη της Χαϊδελβέργης με ημερομηνία 23 Μαΐου 2018 ανακοινώνει με υπερηφάνεια: «Η Χαϊδελβέργη είναι η πρώτη γερμανική πόλη που υπέγραψε μια φιλόδοξη διακήρυξη για το κλίμα». Και ο δήμαρχος της Χαϊδελβέργης, Eckart Würzner, δήλωσε: «Οι στόχοι της «Διακήρυξης C40 Δρόμων Χωρίς Ορυκτά Καύσιμα» ταιριάζουν απόλυτα με τη δική μας βιώσιμη στρατηγική για καθαρό αέρα και προστασία του κλίματος». Η Χαϊδελβέργη ενώνεται με το Λονδίνο, το Παρίσι, το Λος Άντζελες, την Κοπεγχάγη, τη Βαρκελώνη, τη Ρώμη, το Κίτο, το Βανκούβερ, την Πόλη του Μεξικού, το Μιλάνο, το Σηάτλ, το Ώκλαντ και το Κέηπ Τάουν και είναι η 14η πόλη που υπογράφει τη δήλωση. Η Χαϊδελβέργη είναι μία από τις πρωτοπόρες πόλεις στην προστασία του περιβάλλοντος και τη βιώσιμη κινητικότητα, τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο. Ο δήμαρχος Würzner συμμετείχε ακόμη και στη «Σύνοδο Κορυφής για το Ντήζελ» με την καγκελάριο Angela Merkel.

Με ένα άλλο μεγάλο έργο, το «Master Plan 100% Climate Protection», η Χαϊδελβέργη στοχεύει στη μείωση των εκπομπών CO₂ κατά 95% και στη μείωση των ενεργειακών απαιτήσεων του δήμου κατά το ήμισυ έως το 2050. Ο Würzner είναι επίσης πρόεδρος του ευρωπαϊκού δικτύου πόλεων προστασίας του κλίματος "Energy Cities" και εκπροσωπεί περισσότερες από 1.000 πόλεις. 

Παρεμπιπτόντως, το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Περιβάλλοντος, Προστασίας της Φύσης, Πυρηνικής Ασφάλειας και Προστασίας των Καταναλωτών (BMUV) υποστηρίζει επίσης άλλες πόλεις όπως η Φρανκφούρτη, το Γκέτινγκεν, το Ανόβερο, το Ρόστοκ και το Όσναμπρυκ μέσω του προγράμματος χρηματοδότησης 100% για την προστασία του κλίματος του γενικού σχεδίου. 

Η αίτηση της Χαϊδελβέργης για το πρόγραμμα χρηματοδότησης υποβλήθηκε από κοινού από τον Δήμο της Χαϊδελβέργης, τις δημοτικές επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, το πανεπιστήμιο, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο, το Sparkasse, την KLiBa (Υπηρεσία Συμβούλων για την Προστασία του Κλίματος και την Ενέργεια) και το UKOM (Environmental Competence Centre Rhine-Neckar e.V.).

Το 2015, η Χαϊδελβέργη τιμήθηκε με το «Παγκόσμιο Βραβείο Πράσινης Πόλης» στην έδρα των Ηνωμένων Εθνών στη Νέα Υόρκη. Η πόλη έχει ήδη λάβει το Ευρωπαϊκό Βραβείο Βιώσιμης Πόλης δύο φορές και το 1992 η Χαϊδελβέργη ήταν η πρώτη μεγάλη γερμανική πόλη που υιοθέτησε μια δημοτική ιδέα προστασίας του κλίματος. Τώρα η Χαϊδελβέργη θέλει να γίνει η «μεγαλύτερη περιοχή μηδενικών εκπομπών στον κόσμο». Η νέα περιοχή Bahnstadt είναι το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπτυξης στη Γερμανία και, με έκταση 116 εκταρίων, έχει τη μεγαλύτερη περιοχή παθητικών κατοικιών στον κόσμο. Φυσικά, με τόσο μεγάλη προβολή και πρωτοποριακό ρόλο, δεν μπορείτε να περιμένετε από τον δήμαρχο να παρακολουθεί τα ψιλά γράμματα των κυκλοφοριών του C40.

Ιδεολογία της παραίτησης

Ακόμη και η γερμανική πρωτεύουσα, ως ιδρυτικό μέλος του C40, δύσκολα μπορεί να συμβαδίσει. Εξάλλου, το Βερολίνο λέει ότι έχει εντοπίσει 95 μεμονωμένα μέτρα σε έξι διαφορετικούς τομείς για να καταστήσει την πόλη κλιματικά ουδέτερη έως το 2050. Οι τομείς αυτοί είναι: ο ενεργειακός εφοδιασμός, τα κτίρια και η αστική ανάπτυξη, η οικονομία, οι μεταφορές, τα νοικοκυριά και η κατανάλωση, καθώς και η προσαρμογή στις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής. 

Το Βερολίνο έχει επίσης λάβει μέτρα για την αύξηση της ποσότητας των αποβλήτων που ανακυκλώνονται. Ήδη στο τεύχος Ιανουαρίου 2018 του "Les Annales des Mines" της γαλλικής κυβέρνησης, ο πρώην δήμαρχος του Βερολίνου Michael Müller περιέγραψε το πρόγραμμα ενέργειας και προστασίας του κλίματος του Βερολίνου, το οποίο θα οδηγήσει το Βερολίνο να εξελιχθεί σε μια κλιματικά ουδέτερη πόλη τις επόμενες δεκαετίες. Το σχέδιο αστικής ανάπτυξης Climate 2.0 (ψήφισμα της Γερουσίας της 20.12.2022) περιγράφει «πού και πώς θα ψύχεται η πόλη με μπλε-πράσινα μέτρα» - όπου «μπλε-πράσινο» δεν σημαίνει πολιτικός συνασπισμός, αλλά ένα σύστημα πράσινων και υδάτινων περιοχών.

Συνολικά, οι φιλοδοξίες του C40 ισοδυναμούν με θυσίες για τους πολίτες, ενώ ταυτόχρονα ανοίγουν νέες αγορές για τις εταιρείες. Για το σκοπό αυτό, το C40 βασίζεται σε συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) μεταξύ πολιτικής και εταιρειών, ειδικά στον Παγκόσμιο Νότο, όπου τα δημόσια συμφέροντα συγχωνεύονται με τα ιδιωτικά συμφέροντα των εταιρειών. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες, τα ιδρύματα κ.λπ. αποκτούν όλο και μεγαλύτερη πολιτική επιρροή. 

Κυριολεκτικά, αναφέρει: «Η συνεργασία μεταξύ της πόλης και των επιχειρήσεων μπορεί να προωθήσει την ανάπτυξη πράσινων θέσεων εργασίας, να αναπτύξει δεξιότητες και να επιταχύνει τη μετάβαση σε μια οικονομία χαμηλών εκπομπών άνθρακα, δημιουργώντας παράλληλα δημοτικά έσοδα. Κανένας μεμονωμένος παράγοντας δεν μπορεί να επιφέρει μετασχηματιστική αλλαγή από μόνος του».

Η ιδέα του για τις πόλεις των 15 λεπτών, σύμφωνα με την οποία οι πόλεις πρέπει να παρέχουν σημαντικές υποδομές για τους κατοίκους σε απόσταση 15 λεπτών με τα πόδια, ταιριάζει επίσης καλά με την ιδεολογία της αποκήρυξης του C40. 

Αυτό που ακούγεται καλό στην αρχή θα μπορούσε να οδηγήσει σε μαζικό περιορισμό της ελευθερίας μετακίνησης, όπως κατά τη διάρκεια των σκληρότερων lockdown του κορωνοϊού. Σε μια ψηφιακή φυλακή, ας πούμε. 

Για παράδειγμα, το σχέδιο αστικής ανάπτυξης του Βερολίνου τονίζει επίσης: «Οι βελτιστοποιημένες για το κλίμα συνοικίες που συνδυάζουν τη διαβίωση, την εργασία, τον πολιτισμό και την παροχή λιανικού εμπορίου, νηπιαγωγείου ή συνάντησης ηλικιωμένων αποφεύγουν την κυκλοφορία ως πόλη μικρών αποστάσεων. Όπου όλα τα μέρη της καθημερινής ζωής είναι προσβάσιμα γρήγορα, με ασφάλεια και άνετα με τα πόδια ή με ποδήλατο, η ποιότητα ζωής είναι υψηλή». Ανάλογα με την ταχύτητα περπατήματος και οδήγησης, αυτή είναι μια ακτίνα 350 έως 500 μέτρων με τα πόδια και περίπου 1,5 χιλιομέτρου με ποδήλατο.

Δεν ακούγεται τόσο εθελοντικό

Εφόσον η χρήση της προσφοράς είναι εθελοντική, δεν υπάρχει τίποτε να ειπωθεί εναντίον της. 

Ωστόσο, πρέπει να δημιουργηθούν ρητά «γειτονιές χαμηλών αυτοκινήτων» και να προωθηθεί η «μετάβαση σε φιλικά προς το κλίμα μέσα μεταφοράς και ιδίως στην ενεργό κινητικότητα (μη μηχανοκίνητη κυκλοφορία)». 

Σε τελική ανάλυση, οι κάτοικοι θα πρέπει επομένως να μετακινούνται εντός της γειτονιάς τους όσο το δυνατόν περισσότερο για λόγους προστασίας του κλίματος. Στην Οξφόρδη, είναι ήδη ένα βήμα μπροστά: Εδώ, υπάρχει ακόμη και η απειλή προστίμων εάν οι κάτοικοι οδηγούν τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα σε ορισμένους δρόμους, τα οποία πρόκειται να παρακολουθούνται από «φίλτρα κυκλοφορίας» (κάμερες).

Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της πόλης της Οξφόρδης, «Τα φίλτρα κυκλοφορίας θα εξακολουθούν να επιτρέπουν στους κατοίκους να οδηγούν σε οποιοδήποτε μέρος της πόλης ανά πάσα στιγμή - αλλά στο μέλλον, ίσως χρειαστεί να ακολουθήσουν διαφορετική διαδρομή εάν θέλουν να οδηγήσουν τις ώρες που τα φίλτρα είναι σε λειτουργία». Οι κάτοικοι θα μπορούν επίσης να υποβάλουν αίτηση για άδειες οδήγησης μέσω φίλτρων και σε άλλα μέρη της πόλης για έως και 100 ημέρες το χρόνο. 

Ωστόσο, αυτό δεν ακούγεται τόσο εθελοντικό. Εάν το C40 έχει τον τρόπο του, η καθημερινή ζωή των κατοίκων των πόλεων θα παρακολουθείται στενότερα και θα ρυθμίζεται σε όλους τους τομείς στο μέλλον: από τη συμπεριφορά κινητικότητας έως τα τρόφιμα και τα ρούχα.

Έτσι, δεν είναι μόνο εκείνοι που ζουν στη Χαϊδελβέργη ή το Βερολίνο που θα έκαναν καλά να εφοδιαστούν γρήγορα με μερικά είδη ένδυσης και ταξίδια βιβλίων. Ή μήπως θα ήταν καλύτερο να εκλέξουμε άλλους δημάρχους στο αξίωμα;

-

Η Martina Binnig ζει στην Κολωνία και εργάζεται, μεταξύ άλλων, ως μουσικολόγος (ιστορική μουσικολογία). Εργάζεται επίσης ως ανεξάρτητη δημοσιογράφος.

ΠΗΓΗ: Klimaschutz-Städte: Drei Kleidungsstücke pro Jahr – DIE ACHSE DES GUTEN. ACHGUT.COM

ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ: ΜΑΡΙΓΩ ΖΑΡΑΦΟΠΟΥΛΑ