Κίνδυνος ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΕΩΣ! Τά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως πρόβλημα γιά τούς πολυώροφους χώρους στάθμευσης; Βρετανοί μηχανικοί κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου!!!!

 

ΠΟΤΕ ΘΑ ΑΦΥΠΝΙΣΘΟΥΝ ΟΙ ΑΦΕΛΕΙΣ, ΠΟΥ
ΠΙΣΤΕΥΟΥΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΙΝΟΥΝ ΑΜΑΣΗΤΑ
ΤΙΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ;
Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ
ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΩΣ
Κ Α Υ Τ Η !

Από τον Kai Rebmann

Αυτό είναι ήδη βέβαιο: Η ενεργειακή μετάβαση που διαδίδεται στη Γερμανία απειλεί να γίνει μια ακριβή, ή ακόμα και απρόσιτη πολυτέλεια για πολλούς πολίτες. 

Μέρος αυτής της καταστροφικής και καθαρά ιδεολογικής πολιτικής είναι η υπαγορευμένη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όταν οι νέες ταξινομήσεις βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων απαγορεύονται (https://reitschuster.de/post/die-bittere-wahrheit-hinter-dem-verbrenner-aus-in-der-eu/) στην ΕΕ από το 2035 το αργότερο - σύμφωνα με τον τρέχοντα σχεδιασμό. 

Το αν θα υπάρχουν αρκετοί σταθμοί φόρτισης και επαρκείς χωρητικότητες δικτύου θα είναι διαθέσιμες μέχρι τότε είναι ακόμα γραμμένο στα άστρα. 

Αλλά ας υποθέσουμε καλοπροαίρετα ότι αυτά τα ερωτήματα είναι τουλάχιστον κάπου στο πίσω μέρος του μυαλού τους στο Βερολίνο και τις Βρυξέλλες.

Ωστόσο, η κατάσταση μπορεί να είναι διαφορετική όταν πρόκειται για κάποιες άλλες προκλήσεις υποδομής που θα μπορούσε να φέρει μαζί της στο μέλλον μια μαζική αύξηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους μας – ή μάλλον των χώρων στάθμευσης. 

Και έτσι η Telegraph με έδρα το Λονδίνο είχε τίτλο την περασμένη εβδομάδα: «Τα γκαράζ στάθμευσης θα μπορούσαν να καταρρεύσουν υπό το βάρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων».

Ομολογουμένως, με την πρώτη ματιά κάποιος τείνει να σκεφτεί αδέξια ότι αυτό μόνο επικρίνει την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. 

Ωστόσο, αυτό αλλάζει κατά την ανάγνωση του συνοδευτικού άρθρου και την εκτίμηση των επιχειρημάτων που προέβαλαν οι μηχανικοί και οι δομικοί μηχανικοί. 

Για το λόγο αυτό, μια ομάδα εμπειρογνωμόνων με εμπειρία σε αυτόν τον τομέα έχει πλέον αναπτύξει νέες κατευθυντήριες γραμμές για την αντιμετώπιση αυτού που θεωρούν ότι είναι ο επικείμενος κίνδυνος.

Υπάρχουν όρια βάρους στους πολυώροφους χώρους στάθμευσης;

Το βασικό πρόβλημα είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σημαντικά βαρύτερα από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα, ή πετρελαιοκίνητα. Μόνο για την μπαταρία που είναι εγκατεστημένη σε αυτήν (https://reitschuster.de/post/gravierende-rechenfehler-studie-stellt-wichtigstes-argument-fuer-e-autos-in-frage/), οι ειδικοί εκτιμούν ένα μέσο πρόσθετο βάρος περίπου 500 kg και το συνολικό βάρος πρέπει να θεωρηθεί ότι είναι δύο ή τρεις φορές υψηλότερο.

Για παράδειγμα, η τρέχουσα έκδοση του Tesla Model 3 ζυγίζει 1.672 κιλά, ενώ το Ford Cortina Mark 1 ζυγίζει λίγο λιγότερο από το μισό στα 768 κιλά. 

Ακόμα πιο σοβαρή είναι η διαφορά μεταξύ του Audi e-tron (2.351 κιλά) και του Vauxhall Viva (770 κιλά). Οι Βρετανοί ειδικοί αναφέρουν το Nissan LEAF ως ελαφρύ μεταξύ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά εξακολουθεί να ζυγίζει 1.580 κιλά.

Οι γνώστες των αυτοκινήτων θα έχουν παρατηρήσει: Τα μοντέλλα που αναφέρονται παραπάνω είναι οχήματα που κυκλοφόρησαν στην αγορά γύρω στη δεκαετία του 1970. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ακόμα μια σύγκριση ανόμοιων πραγμάτων. Εξάλλου, οι περισσότεροι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων στη Μεγάλη Βρετανία – και όχι μόνο εκεί – χρονολογούνται επίσης από αυτήν την περίοδο και ευθυγραμμίστηκαν με τα μοντέλλα που χρησιμοποιούνταν συνήθως εκείνη την εποχή όσον αφορά τη στατική και παρόμοια σχετικά βασικά δεδομένα.

Ο Steve Holmes του κατασκευαστικού προμηθευτή Sika συνοψίζει το πρόβλημα που προκύπτει: «Όταν τα πράγματα γίνονται βαρύτερα και υπάρχουν αναλογικά περισσότερα από αυτά σταθμευμένα σε αυτές τις δομές, τότε η συντήρηση γίνεται όλο και πιο σημαντική». 

Ο δομικός μηχανικός Chris Whapples είναι επίσης ένας από τους συντάκτες των νέων κατευθυντήριων γραμμών για τους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων και προτείνει: «Υπάρχουν περιορισμοί ύψους (για τα αυτοκίνητα) στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, οπότε γιατί όχι και στο βάρος».

Οι ειδικοί αναμένουν μεγάλη ανάγκη για επενδύσεις

Ως εκ τούτου, οι φορείς εκμετάλλευσης πολυώροφων χώρων στάθμευσης, ιδίως οι παλαιότεροι, θα αντιμετωπίσουν τεράστιο κόστος επισκευής και εκσυγχρονισμού τα επόμενα χρόνια. 

Ο Russell Simmons της Βρετανικής Ένωσης Στάθμευσης περιγράφει την τρέχουσα κατάσταση σε πολλά μέρη ως ανεπαρκή: «Έχουμε επιθεωρήσει αρκετούς χώρους στάθμευσης τους τελευταίους έξι μήνες και διαπιστώσαμε ότι πολλοί από αυτούς δεν θα είναι σε θέση να αντέξουν τα αναμενόμενα φορτία βάρους».

Και πάλι ο Chris Whapples, ο οποίος ακολουθεί την ίδια γραμμή: «Δεν θέλω να προκαλέσω πολλή ανησυχία, αλλά μερικοί από τους παλαιότερους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων κινδυνεύουν σίγουρα να καταρρεύσουν». 

Ως εκ τούτου, οι χειριστές τους πρέπει να «γνωρίζουν το βάρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων», να ελέγχουν τους χώρους στάθμευσης για τη στατικότητά τους και, εάν είναι απαραίτητο, να εισάγουν περιορισμούς βάρους.

Επί του παρόντος, οι πολυώροφοι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να είναι σε θέση να αντέξουν φορτίο τουλάχιστον 2,5 kilonewtons ανά τετραγωνικό μέτρο. 

Οι ειδικοί συστήνουν την αύξηση αυτής της τιμής σε 3 kilonewtons ανά τετραγωνικό μέτρο για την αρχή της εποχής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (https://reitschuster.de/post/deutsche-elektroautos-in-china-auf-der-kriechspur/). Σύμφωνα με την έκθεση, υπάρχουν σήμερα περίπου 6.000 γκαράζ στάθμευσης σε εθνικό επίπεδο, τα περισσότερα από τα οποία χτίστηκαν τις δεκαετίες του 1960 και του 1970.

Ωστόσο, το πρόβλημα δεν φαίνεται να έχει φτάσει ακόμη πλήρως στο μυαλό των υπευθύνων, τουλάχιστον όχι για όλους. Ο ηγέτης της βρετανικής αγοράς NCP εξηγεί ότι λαμβάνει σοβαρά υπόψη τις προτάσεις των εμπειρογνωμόνων και τις λαμβάνει υπόψη σε νεότερες τοποθεσίες: 

Ως εκ τούτου, τα επίπεδα στο υπόγειο θα εξοπλιστούν με σταθμούς φόρτισης και οι θέσεις στάθμευσης θα γίνουν ευρύτερες.

Σας υπενθυμίζω ότι οι ειδικοί δεν ανησυχούν για τη διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης (https://reitschuster.de/post/netzagentur-plant-rationierung-von-strom-fuer-elektroautos/), ούτε ανησυχούν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που σταθμεύουν στο υπόγειο - αλλά για τα οχήματα που σταθμεύουν στους επάνω ορόφους.

 ΜΕΤΑΦΡΑΣΙΣ : ΜΑΡΙΓΩ ΖΑΡΑΦΟΠΟΥΛΑ

https://reitschuster.de/post/einsturzgefahr-wie-e-autos-fuer-parkhaeuser-zum-problem-werden-koennen/