Παλιές μπαταρίες ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ αυτοκινήτων ! - Τό επόμενο ΒΟΥΝΟ μέ ΠΑΛΙΟΣΙΔΕΡΑ πλησιάζει.....

 

Τα επόμενα χρόνια, το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να αυξηθεί απότομα (Mercury: 26.0423 https://www.merkur.de/wirtschaft/umweltdesaster-mit-ansage-elektroauto-batterie-recycling-akku-92226583.html). 

Ωστόσο, υπάρχει μια κεντρική πρόκληση που δεν έχει ακόμη επιλυθεί: 

Τι συμβαίνει με τις παλιές μπαταρίες όταν δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν;

Ελλείψεις πρώτων υλών και ηλεκτρονικά απόβλητα: προκλήσεις στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων

Η αυξανόμενη παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί τεράστιες ποσότητες πολύτιμων πρώτων υλών για τη λειτουργικότητα των μπαταριών, γεγονός που θέτει δύο προκλήσεις.  

Αφ΄ενός, η έλλειψη πρώτων υλών αυξάνεται, γεγονός που μπορεί να επιδεινώσει τις γεωπολιτικές εντάσεις. 

Από την άλλη, υπάρχει κίνδυνος τεράστιας ποσότητας ηλεκτρονικών αποβλήτων από απορριπτόμενες ηλεκτρικές στήλες, οι οποίες θα μπορούσαν να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στο περιβάλλον και το κλίμα.

Ως εκ τούτου, είναι επιτακτική ανάγκη η βιομηχανία, οι επιχειρήσεις και η πολιτική να λάβουν τα κατάλληλα μέτρα για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος και να μην το αγνοήσουν. 

Καθώς ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους αυξάνεται, αυξάνεται και η ανάγκη αποθήκευσης ενέργειας με τη μορφή μπαταριών ιόντων λιθίου, οι οποίες τελικά χάνουν την επιχειρησιακή τους ικανότητα. 

Επί του παρόντος, ωστόσο, δεν υπάρχει έτοιμη διαδικασία παραγωγής για την ανακύκλωση μπαταριών.

Το Oeko-Institut αναμένει περίπου 100.000 τόνους απορριμμάτων μπαταριών να παράγονται ετησίως

Το Öko-Institut με έδρα το Βερολίνο εκτιμά ότι περίπου 100.000 τόνοι μπαταριών παράγονται ετησίως από ηλεκτρικά αυτοκίνητα. 

Αυτό θα σήμαινε ότι σε δέκα χρόνια, θα παράγονταν περίπου ένα εκατομμύριο τόνοι περιβαλλοντικά επικίνδυνων απορριμμάτων μπαταριών. Η διάρκεια ζωής των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξαρτάται από διάφορους παράγοντες.

Για την αντιμετώπιση των προκλήσεων της ανακύκλωσης και της βιωσιμότητας, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναλαμβάνουν δράση. Η Volkswagen, για παράδειγμα, δοκιμάζει μια νέα διαδικασία στο Salzgitter και σχεδιάζει δυνατότητες ανακύκλωσης 1500 τόνων ετησίως. 

Η Mercedes, ένας premium ανταγωνιστής, κατασκευάζει ένα εργοστάσιο στη Βάδη-Βυρτεμβέργη (Kuppenheim) από τον Μάρτιο με προγραμματισμένη χωρητικότητα 2.500 τόννων σε συνεργασία με την εταιρεία Primobius.

Προκλήσεις στην ανακύκλωση μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η σημασία τους ως σταθερά συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας

Εκτός από την ανακύκλωση των εξαρτημάτων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η χρήση μπαταριών ως σταθερής αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας είναι επίσης μια σημαντική πτυχή. Η BMW εφαρμόζει αυτή τη μέθοδο εδώ και χρόνια στις εγκαταστάσεις της μονάδας παραγωγής της στη Λειψία.

Οι εταιρείες ανακύκλωσης εκτός της αυτοκινητοβιομηχανίας επεκτείνουν επίσης τις δυνατότητές τους στον τομέα της ανακύκλωσης μπαταριών ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. 

Ωστόσο, ο φυσικός Kai Peter Birke, ο οποίος διεξάγει έρευνα για το θέμα αυτό στο Πανεπιστήμιο της Στουτγάρδης και στο Ινστιτούτο Fraunhofer για τη Μηχανική Παραγωγής και τον Αυτοματισμό, επικρίνει το γεγονός ότι «αυτή τη στιγμή, οι μπαταρίες είναι κάθε άλλο παρά φιλικές προς την ανακύκλωση».

Σύμφωνα με τον Birke, εξακολουθούν να υπάρχουν δυσκολίες στην αποσυναρμολόγηση των κυψελών μπαταριών σε μεμονωμένα μέρη, αφού, για παράδειγμα, οι συνδέσεις κυψελών είναι σταθερά συγκολλημένες. 

Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι η δομή των κυττάρων ποικίλλει ανάλογα με τον κατασκευαστή και η έλλειψη τυποποίησης εκ μέρους των πολιτικών εμποδίζει την αποσυναρμολόγηση τους για μαζική παραγωγή. 

Ο Birke τονίζει ότι είναι μια τεράστια πρόκληση να αλλάξει αυτή η κατάσταση και να βελτιστοποιηθούν και να τυποποιηθούν οι διαδικασίες ροής εργασίας.

Ανάκτηση πρώτων υλών από μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων: πυρομεταλλουργία έναντι υδρομεταλλουργίας

Μια άλλη σημαντική πτυχή είναι η ανάκτηση των πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται στα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας των ηλεκτρικών οχημάτων. 

Εδώ, η βιομηχανία και οι επιχειρήσεις επικεντρώνονται σε δύο διαφορετικές διαδικασίες: πυρομεταλλουργικές και υδρομεταλλουργικές διεργασίες. 

Στην πρώτη, οι υπάρχουσες ουσίες τήκονται, ενώ η δεύτερη περιλαμβάνει τη διάλυσή τους μέσω της χρήσης χημικών ουσιών σε υδατικό διάλυμα.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η υδρομεταλλουργική μέθοδος είναι πιο αποτελεσματική και απαιτεί επίσης λιγότερη ενέργεια σε σύγκριση με την τήξη, όπως επισημαίνει ο περιβαλλοντικός εμπειρογνώμονας Jürgen Sutter του Oeko-Institut. 

Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα: οι οργανικοί διαλύτες που χρησιμοποιούνται για τη διάλυση των πρώτων υλών δεν πρέπει να απελευθερώνονται στο περιβάλλον, καθώς αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε βλάβη του οικοσυστήματος.

Σύμφωνα με τον Sutter, ο χαλκός, το αλουμίνιο, το νικέλιο, το κοβάλτιο και, υπό ορισμένες συνθήκες, το λίθιο ειδικότερα μπορούν να ανακτηθούν από μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. 

Ωστόσο, θα χρειαστεί λίγος χρόνος πριν τα υψηλά ποσοστά ανακύκλωσης γίνουν ρεαλιστικά. 

Οι ειδικοί εκτιμούν ότι το ποσοστό ανακύκλωσης για αυτά τα υλικά είναι περίπου 50%. Το ζήτημα των ποσοστώσεων ανακύκλωσης για τις ηλεκτρικές στήλες θα έχει επίσης μεγάλη σημασία στον νέο κανονισμό της ΕΕ για τις ηλεκτρικές στήλες, καθώς προβλέπονται ελάχιστες ποσοστώσεις για ορισμένα υλικά που δεν πρέπει να υποτιμολογούνται.

Πίεση στους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων: Ανάκτηση μπαταριών και εστίαση στην αποδοτική χρήση των πόρων

Οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων βρίσκονται υπό πρόσθετη πίεση λόγω της νομικής υποχρέωσης να πάρουν πίσω τις μπαταρίες. 

Ωστόσο, η γερμανική περιβαλλοντική ενίσχυση (DUH) θεωρεί αναγκαίο να καλύψει το χαμένο έδαφος όσον αφορά την πολιτική ρύθμιση. Το DUH τονίζει ότι λόγω της αυξανόμενης ψηφιοποίησης, της επέκτασης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και της μετάβασης στις μεταφορές, απαιτούνται όλο και περισσότερες «κρίσιμες πρώτες ύλες». 

Ως εκ τούτου, είναι επιτακτική ανάγκη ο νόμος να επικεντρωθεί περισσότερο από πριν στην αποτελεσματική χρήση των πόρων, με έμφαση στην ανθεκτικότητα, την επισκευασιμότητα και την επαναχρησιμοποίηση, σύμφωνα με την περιβαλλοντική ένωση.

Το DUH καλεί όλους τους βουλευτές της ΕΕ καθώς και τον Γερμανό υπουργό Οικονομικών Υποθέσεων Robert Habeck να υπερασπιστούν αυτό.

ΜΕΤΑΦΡΑΣΙΣ: ΜΑΡΙΓΩ ΖΑΡΑΦΟΠΟΥΛΑ

https://journalistenwatch.com/2023/04/28/alte-akkus-von-e-autos-der-naechste-schrottberg-droht/